ホースバーストバルブは、通常の動作中に油圧システムの双方向の流れが影響を受けないことをどのように保証しますか？

ホースバーストバルブ 油圧システムは、通常の動作中に独自の構造設計と流体ダイナミクスメカニズムを介して干渉なく双方向の流れを達成できるようにします。バルブは別のバルブプレートまたはバルブディスク構造を採用し、バルブポートはスプリングプリロードによって開いて維持されます。典型的な設計では、中央のロッドのスプリングは、バルブディスクをフローブロックから分離して、安定した流体チャネルを形成します。この構造により、異常な流れがなく、わずかな圧力降下のみがある場合、油圧オイルは両方向に自由に流れることができます。一部のモデルは、精密にマシンされたバルブディスクとバルブボディ分離ギャップによって制御され、ポート間の双方向の流れが可能になり、圧力損失が0.2〜0.5 MPaの範囲内で制御されます。
双方向の流れプロセス中、バルブは対称的なフローチャネル設計と減衰穴構造を通じて圧力バランスを達成します。バルブプレートは、バルブポートがスプリングフォースの作用の下で開くことを維持します。オイルが前方に流れると、流れ抵抗によって生成される圧力差は、スプリングのプリロードを克服するのに十分ではありません。逆方向に流れると、通常のフロートリガーの閉鎖を避けるために、特別に設計されたスロットルホール（キャリブレーションオリフィスなど）を介して流速の感度が低下します。一部のハイエンドモデルは、フラットシートバルブ設計を使用します。その流れ断面積はシステム配管と一致し、流量がプリセットのしきい値を下回るときに有意な圧力差が生じないようにします。
起動フローのしきい値は、物理的な構造またはプリセットオリフィスのサイズによって制限されます。典型的な設計では、バーストフローは特定のサイジングパラメーターを調整することで設定されます。特定のサイズのパラメーターは、システムの試運転段階で検証する必要があり、通常はシステムの最大フローの120％-150％に設定されます。産業標準のバルブは、標準化されたコンポーネントを介してフロー耐性制御を実現し、動的圧力変動の下でも双方向の流れを維持できます。
主要な可動部品は、慣性効果を減らすための軽量です。バルブプレートの質量は、流体力が通常の流量でスプリング剛性を克服できないことを確認するために慎重に計算され、異常な流量が突然増加すると閉鎖をトリガーするのに十分な運動量のみを生成します。一部のモデルでは、低摩擦係数材料を使用して、通常の流れの変動によって引き起こされる誤操作を避けるために、10ミリ秒以内にバルブディスク応答遅延を維持します。
フローパスジオメトリ（プログレッシブインレットや合理化されたバルブコアなど）を最適化することにより、バルブは通常のフロー中の圧力損失を最小限に抑えます。 350 barの作業圧力では、高品質のバルブの双方向圧力低下はシステム圧力の0.3％を超えません。これは、ポンプステーションの効率にほとんど影響を与えません。精密制御のニーズを満たすバルブは、特別なフローチャネル設計を通じて動的動作で0.1 MPa未満の圧力損失を維持します。
金属間シールとエラストマー補助シールの複合構造が採用されています。典型的な設計では、三価のクロムメッキ炭素鋼バルブシートと、微視的な漏れを補うためにニトリルゴムリングを添加したメインシールを形成するバルブ装備のバルブディスクが形成されます。この構造は、双方向の流れで高圧ショックに耐えることができ、長期使用で0.01 L/min未満の内部漏れを維持できます。一部のモデルは、硬化したフラットバルブプレートを使用し、摩擦係数はミラー研磨プロセスを介して0.05未満に減少し、バルブプレートを頻繁に逆転させる間に自由にリセットできるようにします。
一部のハイエンドモデルには、フローの変化のリアルタイム監視によりスプリングプリロードを調整する動的フローセンシングモジュールが装備されています。システムの流れが設定されたしきい値に近づくように検出されると、バルブはフローチャネル断面積をわずかに増加させて、閉鎖傾向を遅らせます。このアクティブ調整メカニズムは、頻繁な負荷変化を伴うシナリオに特に適しており、安全性を犠牲にすることなく双方向の流れの安定性を30％以上改善できます。